深圳國際貨代行業(yè)成功跳出“資格”尷尬

    深圳，這個連續(xù)４年位居全球第四位的集裝箱港２００７年吞吐量再創(chuàng)新高，全年集裝箱吞吐量２１０９．９１萬標(biāo)箱，繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長，達１４．２４％。這個成績中，國際貨代業(yè)功不可沒——約有７０％以上的集裝箱是通過國際貨代企業(yè)完成的。
    而另一方面，深圳國際貨代業(yè)在短短幾年時間內(nèi)，發(fā)展到２６００多家。而目前，擁有無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者資質(zhì)的國際貨代企業(yè)只有３７０多家。
    也就是說，在接下來的時間里，還有這兩千多家國際貨代企業(yè)，像鄭經(jīng)理所在的公司一樣，因為不具備無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)，而被一直“合作友好”的船公司“拒之門外”。
    深圳市國際貨代協(xié)會秘書長李澤英這樣向記者形容：通知發(fā)出后，在整個深圳國際貨代行業(yè)引起了強烈的反響，幾乎“炸”了鍋。
傳統(tǒng)貨代面臨提升壓力
    事實上，厘清無船承運資格只是點燃了一個“導(dǎo)火索”。業(yè)內(nèi)人士認為，“資格”之爭表面上是國際貨代企業(yè)的門檻之爭，實際上是傳統(tǒng)貨代行業(yè)的出路之爭。
   “企業(yè)正面臨著生存危機。”在沙頭角，從事國際貨代５年的鐘總盯著墻上的業(yè)務(wù)報表，內(nèi)心感覺到重重的壓力。
    鐘總的公司位于沙頭角保稅區(qū)附近，和許多做貨代的企業(yè)一樣，公司從最初的兩間房間、幾部電話、幾個業(yè)務(wù)員做起，到目前已經(jīng)小有規(guī)模。“但是，隨著市場越來越規(guī)范，競爭越來越大，小公司靠回扣，大企業(yè)靠壟斷這種競爭手段已經(jīng)不靈了。”
    長期以來，中國的貨代企業(yè)實際上從事著“貨運代理”和“無船承運”兩塊業(yè)務(wù)，其收入包括以委托代理人的身份收取船東的傭金和以承運人的身份，用“背靠背”的方式獲得其中的差價。
    受到全球許多船公司出現(xiàn)虧損，再加上激烈競爭的影響，貨代傭金不斷下滑，一些近洋航線甚至取消了傭金。另一方面，由于運費幾乎透明，在老貨主對公司、航線和運價多少都了如指掌的情況下，獲得差價收入非常困難。
創(chuàng)新思路跳出“資格”尷尬
    與前面鄭經(jīng)理的遭遇有所不同的是，在鹽田港一家國際貨代公司上班的李經(jīng)理的一個長期客戶最近莫名其妙地“失蹤”了。經(jīng)過仔細了解，他發(fā)現(xiàn)船貨雙方完全越過貨代，直接取得了聯(lián)系。當(dāng)李經(jīng)理的質(zhì)詢電話打過去時，對方的理由讓他半天說不出話來：他所在的公司沒有獲得無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)。
   “資格”的缺失帶來幾多尷尬？“過去的貨代企業(yè)，僅僅是貨運代理，幫貨主中轉(zhuǎn)、訂倉，找車作個中介，但現(xiàn)在情況不同了，傳統(tǒng)的中小貨代企業(yè)只能勉強維持‘溫飽’，面臨被踢出‘局’。”深圳市華展國際物流有限公司董事長歐陽海鵬這樣認為。
    如何跳出“資格”尷尬，成為目前深圳國際貨代企業(yè)迫切需要解決的問題。深圳市國際貨運代理協(xié)會會長吳湛樵表示，創(chuàng)新發(fā)展思路，是中小國際貨代企業(yè)生存之道。
    他告訴記者，目前國家交通部要求貨代企業(yè)申辦無船承運人資質(zhì)需要繳納８０萬元保證金，對許多中小貨代企業(yè)而言，這讓它們的資金運營更加緊張。因此，深圳市國際貨代協(xié)會與建行聯(lián)手，推出“聯(lián)貸聯(lián)保”模式，首批７家企業(yè)通過這種形式獲得了資金，得以繳納無船承運人資質(zhì)保證金，提升了企業(yè)的競爭實力。
    對此，有業(yè)內(nèi)人士建議，深圳國際貨代企業(yè)應(yīng)該加快貨代企業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，全面提高產(chǎn)業(yè)素質(zhì)和市場競爭力，以應(yīng)對目前的生存危機。一方面，要“趨利”，將自己的某項優(yōu)勢和服務(wù)做精做強，參與到跨國公司全球化過程的某個鏈條中去，從中分享全球化帶來的利益和機會。
    二是“避害”。即避開跨國公司的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，尋找市場縫隙，采用聚集一點的競爭戰(zhàn)略細分市場、服務(wù)（產(chǎn)品）、航線，集約經(jīng)營，專業(yè)服務(wù)。這方面中小企業(yè)的市場空間非常大。